槽边往事

10月13日，某航空公司的飞行员在MOP上发了一贴：《一个飞行员的心声》。估计是觉得地勤服务人员都是傻鸟，所以和旅客总有那么多冲突。有鉴于此，他写了这篇心声，试图以飞行员的身份和网络上的旅客们做一沟通。估计写的时候觉得MOP众读了都应该感动，然后就理解万岁，结果迅速被砸得满头包。不妨这里拿他的文章来分析一下：

一个飞行员的心声【原创】
作者：飓风3347

还没入飞行员这一行的时候就听说过中国民航有这样那样的问题,CAAC竟被人戏称为"chinese airlines always cancel"(中国民航总是取消),我就有点不服气,最多说过"chinese airlines always delay"啊,取消是大事情,难得发生几次的，最多说我们延误多罢了。但是就象各行各业一样，都有着各自的运行方法和规则，晚点延误这种事实在是不得以才发生的，各位乘客或有急事或赶时间，耽误了自己的事儿难免会有怨言，但是如果不顾客观就把责任推我们头上，脾气也发我们这些飞行员头上，我们也实在是委屈，实在不乐意。但是隔行如隔山啊，我也不能指望乘客们都能了解我们的难处，所以这里就权当诉苦，希望能博得看到的人的一些理解吧。各位看官有什么不爽的或者不知道的也请提出来，我尽懂的回答吧，搞不好咱们一起想出来个什么解决方法，又正好被权利人士看到了，还可能解决咱们的一个难题呢。废话少说，请各位听听一个飞行员的心声。

【注释】
1、CAAC，中国民航总局，中国民用航空的最高管理机构。
2、CAAC被老外拿来开涮，说的是“china airlines always cancel”（中国国航总是取消），国航飞国际航班最早，航线最多，在国外的认知度也最高。
3、航班取消并非什么大事情，可能有很多原因造成航班取消。包括计划变更，上座率不高，运力不足，天气条件不够标准。在夏季，由于天气原因取消的航班非常常见。
4、飞行员原则上不与旅客发生直接接触，每年各大航空公司、机场被旅客辱骂殴打的对象都是地勤人员。由于按照有关规定，飞行员在情绪和精神状态不佳的情况下，为确保航班安全，有权不执行航班。所以，如果在机上发生旅客和飞行员的冲突，飞行员可以拒绝飞行而不用受到任何惩罚。如果发生肢体冲突，由于飞行员培训费高昂，旅客等同于毁坏国家资产，会被立即拘留。

首先就从大家都比较讨厌的飞机延误说起吧。我一朋友托了好多关系，在贵阳找到一个满好的工作，公司通知他晚上5点前到公司报道，他早上8点就乐呵呵的跑到白云机场等着乘9点的飞机过去，可是碰见雷雨天气，飞机晚点了好多小时，下午四点时候，公司来电话了：那个小*，看来你也赶不上了，咱们就后会有期吧。这下把这哥们给郁闷的，每次提到我了总会咬牙切齿：他们飞行员怎么怎么着…………

【注释】
1、从广州---贵阳航班判断，作者很可能是南方航空公司飞行员。
2、贵阳机场虽然是省会机场，但是航班流量不大，往往前往某地每天只有一班。
3、对于广州旅客而言，如果白云机场天气不好，可以考虑立即前往深圳机场换航班。如无直达航班，可以考虑通过第三地中转。但是，中国的航线网布局和航班分配都不尽合理，依然处于相当落后的状态。理想状态下，省会机场而构成的航线网络上任意两点，应该有多种飞行路线选择，而且在白昼应该保证每小时有一班飞机。

呵呵，我这朋友是够惨的，有可能影响一生的机会就这样没了，可是，，我们又怎么怎么着了啊…………按说飞机晚点，我们空勤的是最受害的，我们一般的作息是早上5点来钟起床，晚上8点多落地，这下工作时间延长了，得10好几点回去，钱有不多拿，狭小的驾驶舱坐着真不如后面客舱舒服啊。最可怜是那些乘务员了，乘客上来她们就要开忙了，延误了乘客着急就一遍一遍的按呼唤铃，她们就得跑过去陪笑脸说好话，小姑娘还得穿着高跟鞋。。。哎，大家都是受害者，还请大家多点宽容，理解万岁啊。

【注释】
1、飞机晚点，承受最大压力的是地勤，而非空勤人员。机务维修人员被要求限时修好飞机，地面服务人员要安抚旅客，并负责旅客的签转。
2、根据民航总局CCAR-121的规定：（两人制飞行时）值勤期最多14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过8小时，但对于不多于2个航段的飞行，飞行时间可以延长至9小时。发生运行延误时，值勤期最多可以延长至16小时。而地勤人员大多没有执勤时间限制，常见24小时值班，或在航班运行期间全程值班。

仔细点的朋友都看出来了，这次延误是由于暴雨引起的，其所属的天气引起的航班延误正是所有航班延误中最常见的一种。有科学家说南美的一只蝴蝶舞动翅膀可能引起南亚的一次热带风暴，可能是夏天蝴蝶太多了，引起了这么老些恶劣天气，有时候在天上飞着，四周都是山一样的云体，我们就是左转右绕的，从各个云体之间绕着往前去，走曲线比走直线长吧？肯定要时间更多吧？所以延误了。呵呵，这个说法直观，但是很片面，大家也经常看到一架飞机起飞后就钻到云层里不见了，为什么还说云要绕着飞呢。因为我们飞行是有程序的，要不大家乱飞不是要撞了吗？起飞进云是不得已的。再说有的云可进有的就不能进，学过气象都知道，云有很多种，我们要绕的就是那种水气多，云体发展强盛的。这样的云，进去了就有颠簸，可能会积冰，重则被雷击。雷电并不是只是轰轰隆隆和弯弯的曲线，下次大家晚上坐飞机的时候注意往外看看，好多云都是一闪一闪的，这就是放电。白天外部光线强，这样的放电是看不出的，但是对我们飞行还是满危险的，被击一下飞机上就是一个糊点，强一点就把机壳打个洞，雷达罩坏，说说就挺可怕的。

【注释】
1、飞机机头有小型多普勒气象雷达，在驾驶舱内有雷达回波图像。正副驾驶位各有一个屏幕，可相互切换。
2、飞行员根据回波图像，驾驶飞机避开有强对流天气的云团，如积雨云（CB），这种行为称之为“绕飞”。而飞机在天上靠地面无线电信标台发射的信号引导航向，因此绕飞不能偏离航路太远。如果无法绕过大片的对流云团，称之为航路天气恶劣，飞机会选择返航或者备降。
3、飞机本身有除冰装置，通过电热加温的方法融化机身上的积冰。如果积冰太快，或者飞机翼展较小，积冰就会对飞行安全造成严重危害。这是因为飞机在高速流体中飞行，对外形的要求很高，积冰会造成飞机外形的改变，进而造成浮力的不均匀，甚至失去空气浮力。
4、值得注意的是，积冰未必只发生在温度在零度以下的云团。

我飞的时候肯定要绕的，其他飞行员也肯定要绕的，都绕就都慢，就会增加在空中的时间，我们国家空域有限，每块空域中同时能容纳多少飞机又是有限制的，民航又发展这么快，在这种情况下空域就会满载。其实就象上厕所，总共有4个坑，第五个人就要等着有人出恭完毕才能进去。飞机就得等着前面有个飞机落地后才能起飞，这样就出现了飞机在地面等待的情况。这种时候还是请大家安心等等吧，能睡着就睡一小会，客舱满舒服的，着急起飞的事就交给我们飞行员吧，我们会一遍一遍催管制的。有时候方法都过火了，比如说告诉管制我飞机上有VIP，请示先起飞。管制也明白，VIP在人家那里都是有记录的，直接来一句：你说的VIP我这里没记录，逗得其他飞行员一顿乱笑。而管制也不闲着，塔台的催区调的，区调的催目标区调的，呵呵，一帮人在为了大家的正点起飞忙乎着呢。谁都想让大家早点起飞早点到达，可是我们不能这样干啊，空域的容纳能力是经过一遍遍的计算和论证的，空域过载就意味着安全性能的降低的，大家都是明白人，想多砍柴，还得先把青山留住啊。

【注释】
1、绕飞不是航班空中延误的主要原因，逆风、盘旋等待都会造成空中延误。
2、由于飞机高速飞行，因此在航路上每架飞机都拥有不同的飞行高度层，上下高度层有垂直间隔规定，相同高度层有水平间隔规定，以避免飞机间相互太过接近。可以想见，在特定的空间内，同一时间按照高度层和间隔所能容纳的飞机是一个常量。当飞机数量多于这个数量时，就需要等待。
3、空中交通管理部门就负责安排飞机的航路高度和时刻，当机场有太多飞机起降，或者航路上飞机流量过大时，空中交通管理部会进行控制，让飞机在地面或者空中等待，这称之为“流量控制”。
4、近年来中国民航开始采用雷达管制和RVSM，通过更为精确的监控手段，能够更准确地掌握飞机位置，因此就可以采取RVSM缩小航路上的垂直间隔，等于增加了飞行高度层，使得流量增加。

自己安全是大事，国家安全更是大事。在这个坛子混了好多年，见过骂各种人各种事的，就是没见过骂咱中国的，这让我很爱这里的人们，因为你们都是爱国的。爱国不是说出来的，有时候国家利益跟咱自己利益有冲突的时候，一切以国家为重才是爱国的人应做的。我们国家的空域是由军航管理的，平时空军有什么活动，咱们民航没什么好说的，肯定是国家安全放第一位，也就是空军活动有优先权。就象前两天的双十日，阿扁那边闹的乱乱腾腾的，咱们就是得拿出点行动威慑一下。国家的长治久安，是咱老百姓安居乐业的根本，为了这点延误一下大家肯定也没意见的吧，所以也被为这样的事抱怨咱们飞行员，难为咱们乘务员了。

【注释】
1、中华人民共和国的空域管理的最高权限属于空军。空军的作战和训练任务高于一切民航飞行，一切民航飞行必须为空军让路。当战机进行训练、转场、护航、巡逻、演习等任务时，飞行空域内一切民航机都需要避让。因此，空军活动造成流量控制很常见。

当然，我说的这些原因并不全面，其他的鳞毛凤角的也有一些，但是很少，哪位猫友觉得是个问题提出来的话，我会尽我所能的为你解释的。

大家花这么多钱买票，服务方面肯定也有需求的。这个方面我不专业，但是还是小知道一点。跟我们有关的颠簸就是一方面。其实大家都是人，颠起来都是难受。大家难得坐一次飞机，颠一下也就几个小时，我们一个月可是要颠上100小时的，肯定更希望飞的平稳一点。但是速度上去了，稳定性肯定要下来。就象火车，以前的绿皮车是破是慢，可是比起来动车组，晃的就没这么厉害，坐过磁悬浮的肯定更有体会，广告上水杯里的水动也不动那是忽悠人的，呵呵，比我们飞机差多了。飞的时候真碰到颠簸的话就是因为有气流了。气流其实是个好东西啊，我们有春花秋雨就全靠它了，但是飞的时候我们就不喜欢它了。这样的时候我们一般都是问问其他飞机哪里不颠，再向管制申请换高度层，这样大家都舒服一点。但就象我前面说的一样，我们空域很繁忙，天高任鸟飞，但不能任飞机飞啊，其他高度本来已经满是飞机了，我们再挤过去的话间隔就不够了，也就不安全了，还是那句话，想多砍柴，还得先把青山留住吧。别担心，这时候我们会通过控制飞机让它少颠一点，并且会把提醒大家把安全带系好的。

【注释】
1、飞机颠簸的原因有很多，多见于冬春季的大风天气，或者夏季雷雨天气。当风速很大时，飞机穿越不同风速层由于浮力变化，会造成颠簸。当飞机靠近对流云团或起降时穿越云团，由于气流紊乱，上升气流强劲，也会造成颠簸。
2、飞机发生严重颠簸可能危及飞机结构，而风速随高度有变化，因此，飞行员会申请变更高度层。空中交通管制人员对于飞行员最严厉的惩罚就是不允许变更飞行高度层，保持低高度层飞行，这样速度慢而颠。

好了，先说这么多吧，晚了，明天还早起飞行呢，呵呵，祝大家平安快乐~

【注释】和旅客说这些东西根本没有任何用处，结果只能是满头包。