槽边往事

每天都会接到各种求援信、上访信、控诉信，其中的绝大部分我无法分辨真伪，也没有办法提供帮助。但是今天收到的一条信息有些不一样，因为它索取的是知识，而这种知识可能会帮助到其它人。所以，我把信件贴出来，像以往发生过的那样，希望有医学专业的读者能够出手相助：

Meng Chen发送至 我

菜头你好，

有一位朋友的朋友遇到这样的病，希望多些人看到能够帮助她找到好的治疗方法。

谢谢你！

毛

---------- Forwarded message ----------
From: Linsen Pei Date: 2010/7/29
Subject: [cssaur] my friend need your help
To:

大家好，

有件事想请大家帮个忙。 我的一个朋友确诊是肺癌四期，她的病是一种非常特殊的情况。到目前为止并未发现原发病灶，即肺部目前仍未发现任何肿瘤，但是癌细胞已经扩散到全身的淋巴系统和骨骼上。主要的症状为严重的胸部以及心包积水，咳嗽和呼吸困难。通过对胸部积液和淋巴结切片的病理分析确诊为低分化的肺腺癌。从文献上看，这种病例非常少见，发生的几率小于3%，而亚裔的发生几率则更少，只有万分之几。随之而来的问题是治疗上的困难，

因为没有原发病灶，所以无法手术和放疗。曾经试过多种靶标药物和化疗方案，没有任何效果。医生说通常情况下化疗或多或少都会起些作用，像她这样一点不起作用的病例非常少见。现在试着用一些实验的药物看能不能控制住病情。

请大家帮个忙，如果你碰巧知道有类似病例的治疗方案，比如无原发病灶，化疗不起作用等等。请提供信息。

你的帮助甚至可能挽救她的生命。

非常感谢你的时间和任何帮助！

来信请邮寄至：linsen.pei@gmail.com

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摄影：方加玮
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说来惭愧，我学车的次数并不比戒烟的次数少。戒烟的时候写过一系列《戒烟元年》的博客，因此到了今天都被人嘲笑，尤其是在王佩成功戒烟之后。学车却没有写过任何博文，所以算是逃脱口水劫，有片刻喘息的机会。今年，在这炎夏里，我开始第N次学车，而且只能排得上周六周日下午12时到16时的课。每次散学，人就像从汤里捞出来的抹布，淋漓不尽，而且汗馊扑鼻，全身洒满六神都压不住。

早在毕业第二年就打算去学车，按照当时流行的说法来讲，驾照、英文、计算机是新人类的必修课程。我在大学里英文连滚带爬过了6级，计算机也蒙了一个四级证书，只差一本驾照就可以堂而皇之地成为新人类。说出来可能你不相信，那时候我没有学车是因为实在学不起。1998年的时候，我的月薪是1200元，考驾照需要花掉了4、5个月的薪水（当时还要给教练送礼，出伙食费）。犹豫再三，花了3000多块钱买了一台手机，暂时把学车放到了一边。

青年职员乐趣多，一晃眼就到了2000年。2000年的时候我驻扎在香格里拉，山高皇帝远，少有中原的礼法。当地的藏人花几千块钱弄一辆快报废的二手大卡车，挂上吉祥结就上路了。交警同志拦下来，问为什么不交养路费，为什么不上运输税？藏族大哥操着半生不熟的汉话愤怒地反问：“什么税？毛主席解放我们，就是为了不上税！”交警凝固无语。中甸县是州府所在地，市中心的繁华大街上随时可以看到两辆车擦身而过时一脚刹车，双方摇下玻璃来彼此问候寒暄，拉拉家常里短。而后面的人见惯不怪，很耐心地在后面等着。

在那儿的时候，我每天都要搭车上下班。无尽的蓝天白云大太阳，日子长得望不到边，所以就动了心思要学车。坐在机务维修专用的破吉普上，我仔细观摩了一下司机的操作，觉得开车也不是太困难的事情。有一天下午回城的时候，我对开车的机务说：“让我开一下。”别人当真停车，让我现场实际操作。那是一辆北京吉普，换档需要两脚离合器，今天这种车大概都不会再生产了。但是，我还是成功地把车开上了路，虽然一开始换挡有问题，车子像青蛙一样一跳一跳地前进，不过最终还是驯服了它，一路开到城边。

从此，每天只要有机会，我都会申请来上一段。后来，又发现航务科有一辆金鹿皮卡，进去摸了一把，觉得和北京212相比，天上地下。再后来，更发现领导的轿车似乎更不错，所以经常屁颠屁颠地去把车子倒出来，停在楼下，请领导上车。领导觉得小和殷勤可亲，却不知道我只是想开一下好车，感受一下那几分钟的时间。开得多了，又有人建议我在当地考一本驾照，说是将来回昆明的时候转一下手续就成了。说来你可能不相信，我当时没考的原因是误以为手续很麻烦。我看到先期返昆的同事又打飞机上高原办理手续，觉得这事相当麻烦，不如回昆明之后找个驾校学车。后来我才想明白，别人是在这里呆了一年，有些情债未了，所以借口办理驾照迁移手续回来一次。就这样，我没情债，但是也没考驾照。

时光过得飞快，千禧年过去了，人类还在繁衍生息。我回到了昆明，发现身边的朋友基本上都有了自己的车。甚至是没有车的同学，也开上了出租车。这种变化让我觉得困惑，而让我更加困惑的是我自己。从高原上下来，我彻底变成了一个宅男。社交活动基本都不再参与，疯狂在公司加班，顺便上网。出去和一群陌生人学车？想都不要想，让他们见鬼去吧！更何况我周围的人全都有了驾照和汽车，我认为我终生不会再缺少司机和汽车，那么我为什么要多此一举去学车呢？

2004年的时候，我去了丽江。又一次，蓝天白云大太阳，日子长得望不到边。那时候我已经转职做了行政，终日忙于迎来送往。时间长了，大家突然觉得有些不对劲，觉得我这人有点奇怪。经过一轮分析，我们突然意识到一个事实：由于我不会开车，所以迎来送往的时候，基本是我的上司给我当司机。有的时候，甚至是我上司的上司给我开车。如果放在古代，这种大不敬行为就应该斩首弃市。为了赎罪，别人帮我安排好了驾校，也有下班后主动愿意教我的教练，就等我去考试，拿本。

我还真的参加了笔试，认真背了题库，在电脑上反复做了3000题，把正确率提高到90%以上。最后，我考了96分，一次性通过。就在这个时候，我又出了一点故障。说出来你可能不相信，这次我是因为要回家而不得不放弃了学车。当时，我有一线机会可以结束在丽江两年的驻扎，可以返回昆明。这种机会稍纵既逝，必须要果断下手，全力把握。所以，我几乎是一溜烟地从丽江下撤昆明。等到路考的那一天，我手里拿着机票，一个人想了又想，还是没有勇气坐上飞机。于是，我再一次和驾照擦肩而过。

2008年的时候我来到北京，在酷热中挤过地铁，在暴雨中等不到出租，在大雪里被毫不留情地拒载。本来，我是一个对出租车相当有爱的环保人士。一度我也认为没有必要人人买车，应该给出租汽车司机谋生的机会，应该为城市道路阻塞作出一点微薄的贡献。然而，人就是在拒绝中慢慢成长起来的，更是在等待中一颗心慢慢变得冷酷下去。在多次被拒载，多次聆听司机的教训之后，我觉得有必要买一辆车。买车，不是为了出行方便。恰恰相反，我的想法是开车上路，彻底塞死你们丫的。而且，最好买两辆，在限号的日子里，我照样塞死你们丫的。

今年3月，北京驾校吐血大低价，最后一次2900元超值学车。我报了名，再次踏上学车的征程。上机考试那天，我再一次拿了一次96分，悲从中来，内牛满面。现在，在7月的酷暑里，我团成一个肉球，在小富康里甩着方向盘。默默地忍受汗水在背上腐蚀肌肤的痛痒，努力把学车和减肥相结合，争取多看几个来驾校暑期班学车的大学生美眉。。。。。。

我曾经以为自己和驾照八字不合，现在我却终于明白了老天爷的苦心：从1998年到2008年，我是一块一顿能喝一斤多白酒的人形糟肉。在这十年间，如果我考得了驾照，买了汽车，那么我很可能不会看到2008年之后的蓝天白云大太阳。如今，当我喝一瓶啤酒都会觉得头晕目眩，它终于仁慈地准许我进入驾校。你改变了我，连同我的生活，全因你神秘之火，这世界不再悠远静默。 如此生活，你早已安排甚妥，它们如海峡环绕，我欣然其中。

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摄影：方加玮
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最近网上刚好有两段关于航空公司的视频大热，一段是海南航空55岁的大叔向旅客下跪道歉（国内网友点击访问），另一段是东方航空公司的一群职员在首都机场群殴旅客（国内网友点击访问）。更巧的是，两段视频里的航空公司职员都分别隶属于各自的地面服务部门。

看完视频，认为结论是海航的服务比东航好的网友，您现在就可以离开了，因为下面探讨的话题和你无关。

作为曾经的航空从业人员，看到这两段视频我感慨万千：头一段视频里的海航员工下跪，其实没有任何道理。因为航班延误7小时的原因是台风康森登陆，属于全然的不可抗力。乘客购买机票，和航空公司构成合同关系，在面对不可抗力的时候，航空公司有完全的豁免权。而且，无需向旅客提供餐食住宿。前段时间冰岛火山爆发，欧洲航班大乱，延误取消的情形比比皆是，但是没有旅客气势汹汹地要求赔偿。而中国大概是由于非常注重人权的缘故，所以消费者有权要求航空公司为老天做赔偿。

海航那位55岁的大叔为什么要下跪？原因只有一个：他是地面服务部的人。在航空公司里，按照权力体系的划分，围绕总经理的总办、财务、人劳、后勤作为核心卫戍部队，任何一个员工见风涨半级，属于航空公司里的白领阶层。在这个权力核心圈之外，按照技术等级排列，飞行部位于等级金字塔的顶端，接下来是机务维修部，而地面服务部作为一线保障部门，地位可以说是航空公司里最低的。从事地面服务工作的职员，工作最为辛苦，精神最受折磨，处罚最为严厉，同时薪酬也可以说是最低的。在航空业界有一种流行的说法：在航空公司，距离飞机和旅客越远，和安全越没关系的部门，地位越高，权力越重。地面服务人员贴身服务飞机和旅客，所以地位也最为低下。

地位低下不等于绩效考核就能放宽一线，事实上，他们的饭碗是空还是满，完全取决于旅客的投诉，取决于他们能否及时保障航班执行。海航由于台风影响，航班延误了7个小时。等到终于可以执行航班的时候，几十个旅客要求赔偿，否则拒绝登机。对于海航地服的那位大叔来说，这种情况绝对不能接受。因为当日航班处于非常状态，据大部分航班存在延误和取消，候机楼内羁留了大量旅客。唯一的处置方式就是能够装满一飞机旅客拉走，就立即拉走一飞机。一旦旅客滞留下来，次日乃至第三日，根本没有富余的运力可以执行额外的航班计划。到了那个时候，矛盾激化，就不是下跪磕头所能解决的问题了。以海航考核之酷烈，条规之森严，他和他以下的员工可能饭碗都不一定保得住，所以，一条55岁的汉子要在众目睽睽之下跪倒，哀求旅客登机。

首都机场东航的那群职员，把旅客团团围住，饱施老拳，这也是近年来罕见的事情。航空公司的地面服务人员流失率相当大，这是因为招收标准很高，非大专以上学历不要。但是，一群大学生进入伟大的航空企业之后，却发现自己每天做的事情无非是端茶送水，跟着飞机屁股跑，除了挨骂就是挨骂。而且，地面服务公司往往非常庞大，为了节约成本，大部分职员并非航空公司编制内人员，而是合同制工人，三年一签。因此，大学生满心希望而来，伤痕累累而走。我当年的一个女同学就是如此，呆了不到半年，一怒而下去了美国念书，现在做了思科的工程师，每次回顾起在地面服务部的日子就感叹说：那不是人过的日子。在地服呆得了三年以上，基本上人格和尊严已经饱受摧残，有些公司甚至推出了“打不还手奖”，以鼓励那些脸上挨耳光，屁股挨飞腿，领带胸卡被撕烂的忍者神龟。

应该说，地面服务人员的忍术一流，所以发生群殴的事情让人惊诧莫名。能够让一群这样的人失去理性，完全忘记严厉的内部处罚，大概一定有非常的原因。不过，对此我并不意外。因为地面服务部的职员长期在一线工作，承受的压力和凌辱使得员工之间非常团结。律令可以让他们一再忍耐，但代价是一旦突破忍耐的极限，他们集体释放出来的怨恨和压抑会变得相当惊人。在古老的兵法里，勒令军团忍受折辱和牺牲，不得还手。于是，整个军团的士兵都会因为同僚的不断受辱和牺牲而渐渐陷入疯狂的状态。在那样的情况下，只要一个口子打开，反噬的力量大得惊人，所谓哀兵必胜就是这个道理。

更何况今天航空公司的员工组成情况已经和十年前大不相同，如今八零后当道。在家里，谁不是爸爸妈妈爷爷奶奶外公外婆的掌上明珠？捧着怕掉了，含着怕化了。都是爹生娘养，凭什么到了公司里就要被旅客折辱？海航那位55岁的大叔下跪，镜头里有个细节耐人寻味：他周围的年轻同事在他的要求下一再鞠躬道歉，但是，没有一个陪他下跪的。而且，他们屡次伸手想拉起他来。那些沉默的手上，充满了被压抑的悲愤。假设那天有旅客不识像，还要跳上去继续羞辱这位大叔，那么海航爆出群殴事件也没有什么值得奇怪的地方。

造成地服人员和旅客冲突的直接原因是航班延误，但是，我看到的媒体报道里少有记者提及到这一点。今年以来，无论是我个人的经历，还是我朋友或同事的出行遭遇，都让人感觉到国内航班的延误现象越演越烈。动辄就是流量控制，需要等待很长时间。据我所知，为了提高航路上的航班流量，中国民航从2007年开始就针对6000米以上的航路实现了缩小高度层间隔(RVSM)，使得同一航路同一时间内所能容纳的航班数量倍增。为什么三年过去了，流量又一次饱和？那么，空中交通管制中心（ATC）扇区划分和航路配置是否也同时得到了提升？航路高度层双向配置是否已经开始向单向改变，是否允许航班从繁忙扇区调入空闲扇区？没有人追问这个，有的只是在候机楼锋线上旅客和地服人员之间的拼杀，它足够吸引眼球。不过，吸引完眼球之后也就过去了，而下跪和群殴变成了不可避免的机场风景。

最后，我想问的问题是：旅客在不断主张自己的权益？那么，那些地面服务人员的权益谁来维护呢？在索要权利的时候，漫无边际。在践踏他人权利的时候，毫无怜悯。与之对应的，是永远不会提及的个人义务。只有无边无际的个人权利，没有丝毫的个人义务，这不禁让我想起了发动“九一八事变”的日本陆军中将石原莞尔当年对中国的评价，让人沮丧的是，今天看起来他的话似乎也依然正确。

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在别的地方，机能的天然的平衡受到文明的破坏；文明总是夸张一部分机能，抑制另一部分机能；把现世为来世牺牲，把人为神牺牲，把个人为国家牺牲。文明造成印度的托钵僧，埃及与中国的官僚，罗马的法学家与收税官，中世纪的修士，近代的人民，被统治者资 产阶级。在文明的压力之下，人有时胸襟狭窄，有时兴奋若狂，或是两者兼而有之。他成了一架大机器中的一个齿轮，或者觉得自己在无穷的宇宙中等于零。 ---在希腊，人叫制度隶属于人，而不是人隶属于制度。他们把制度作为手段，不以制度为目的。他利用制度求自身的和谐与全面的发展；他能同时成为诗人、艺术家、批评家、行政官、祭司、法官、公民，运动家；他锻炼四肢，聪明，趣味，集一二十种才能于一身，而不使一种才能妨碍另外一种；他可以成为士兵而不变作机 器，成为舞蹈家歌唱家而不成为舞台上的跑龙套，成为思想家和文人而不变作图书馆和书斋中的学究，他决定政治而不授权给代表，为神明举行赛会而不 受教条束缚，不向一种超人的无穷的威力低头，不为了一个渺茫而无所不在的神灵沉思默想。仿佛他们对于人与人生刻划了一个感觉得到的分明的轮廓，把其余的观点都抛弃了，心里想：

“这才是真实的人，一个有思想、有意志、又活泼又敏感的身体；这才是真正的人生，在呱呱而啼的童年与静寂的坟墓之间的六七十年的寿命。我们要使这个身体尽量矫捷、强壮、健全、美丽，要在一切坚强的行动中发展这个头脑这个意志，要用精细的器官，敏捷的才智，豪迈活跃的心灵所能创造和欣赏的一切的美，点缀这个人生。”

---《艺术哲学》丹纳著 傅雷译 P293~294 安徽文艺出版社 1999年

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企业启用官方微博，目的无外乎：1、扩大影响力 2、维护客户关系 3、获得新的宣传和渠道 4、树立品牌形象。在这些大同小异的目的之下，本质只有一条：用更少的钱做更多的事。企业把微博视为一种新型廉价的传播工具，寄望它能为自己节约大笔费用，触达尽可能多的用户。

新工具可以帮助商业，但是应用新工具的方式却依然需要吻合商业规律。普通人利用常识就能够推知：世界上根本不存在投入极少，收获极大的生意。如果真的如此，自由竞争会造成成本迅速上升，所有竞争者达到新的平衡。但是，对于雄心勃勃的大小企业来说，这些话让人扫兴，不如先做起来再说。于是，他们套用以前Web1.0时代的惯常做法，义无反顾地冲进微博营销的种种误区：

----追求从众数量：在微博上拥有100万个追随者肯定好过10万个，但是，少有人会问这些追随者究竟是谁？企业官方微博聚拢来的理想从众应该是企业产品或者服务的热心用户，他们不满足于使用和消费，而是要和企业或者对应的品牌发生直接的关联，获悉最新的资讯，好获得身份认同，或者在朋友圈内消息灵通人士的地位。如果不知道追随者是谁，也就无从回答他们因何而来，更谈不上如何满足他们。拥有100个真心实意喜欢企业或者品牌的用户，保持彼此之间的互动，在价值上远远高于几十万沉默的用户，或者僵尸用户。

---追求推荐位置：企业习惯了Web1.0门户时代的操作方式，的确，它和商业的要诀一致：位置，位置，位置！如果能在首页得到推荐位，意味着更多的曝光量，意味着更多的转换率。但是，微博是一种Web2.0产品，用户是否愿意关注你，和帐号提供的内容和服务有关，和你得到多少推荐没有关系。要一个好的推荐位，这是企业营销部门对Boss有个交代的简略做法，考虑的是企业而不是用户。Boss看到了首页上有个体现的位置，就心满意足地走了，但是对于实际效果却毫无所知。这就是南辕北辙，如果企业是想用微博聚拢用户，那么就应该用内容和服务吸引用户，而不是把自己放在显要位置上，那样满足的只是自己的虚荣心。

---追求轰动效果：毫无疑问，企业拥有大量的资源，可以用在微博的营销上。于是，对自己的官方帐号成为微博上的污染源毫无概念。动辄使用一点小奖品，要求用户转播，让其中第XX个、第XXX个、第XXXX个用户获得免费的赠品。平心而论，这种方法是有实际效果的。中国人对中奖和免费拥有永不衰竭的热望，做类似的活动一定能在微博中造起人浪。但是，这种粗放手段对于用户来说构成了一种骚扰。一个正常用户因此不得不接收来自朋友，以及朋友的朋友，朋友的朋友的朋友。。。。。。的大量相同消息，内容完全一致。如果他本身对此根本没有兴趣，这种骚扰所带来的反感可能让他永远不会去消费企业生产的产品或者提供的服务，因为看到品牌的时候，他没有任何愉悦的回忆。而且，当所有商家都在那么做的时候，这种营销手段就毒害了整个微博的内部氛围，迟早会被技术手段清除出场。

---追求短期见效：太多人看到了微博的强大能力，却少有人去仔细了解一个帐号在微博里建立起信用度和从众群需要多少时间。由于近视的缘故，大家都误以为做微博营销是一个轻松和快捷的事情。觉得一夜之间弄几十万人跟随自己，讲一句话他们都能听到，进而产生品牌印象或者促发购买行为，这是顺理成章的事情。用户凭什么会这样做？你给与了他们什么，以至于他们会对你的官方号码如此痴狂，以至于每天不看到你发布的几条消息就睡不着？老实说，一个经营不善的企业官方微博帐号，其吸引力还不如一个直接拷贝教科书内容的微博客，起码后者发出了某种稳定的声音，背后有统一输出的价值观。想在微博的平台上运营一个具有影响力的帐号，意味着需要用户把一部分信任交给这个帐号。那么，据此去推算一下：如果你要10万人的信任，你需要做多少事情，又需要多少时间？这件事情可能会简单快捷么？

用户在选择什么产品，不选择什么产品之间，除了价格上的因素之外，一定存在一种对品牌的认同，认为某种产品是“衬”自己的，或者认为某种服务是“为”自己提供的。所以，企业微博官号除了提供实用型的答疑、客服之类的事情之外，需要用大量软性内容持续不断地包装品牌，持续不断地输出某种生活方式甚至是价值观。简单地说，就是要持续不断地讲故事，讲到自认为适合故事主人公的人聚集起来，产生分享的行为。假设，麦当劳的官方帐号放出一张照片，内容是一对学生情侣在麦当劳里温书，男孩子趴在桌子上睡着了，女孩子凝望着他。这对于巨大的学生消费群来说，比硬广的宣传效果要好得多。因为这本身就是许多学生的真实生活，如今由麦当劳官方帐号放出，代表了一种官方的认可和肯定，而照片本身蕴含的柔美和甜蜜氛围，则准确传递了信息：麦当劳适合年轻情侣相聚。

继续下去，这样的照片会引起关注和讨论。那么麦当劳的官方帐号就可以顺势开展一个在线活动，征集《我在麦当劳午夜的爱情》故事，要求从众提供他们的故事，并且告诉他们，赢家可能参加麦当劳的广告拍摄，变成店面宣传画，甚至可能有一道甜点是用他们的名字命名。由此，麦当劳官方号码的内容提供者角色，变成了优质内容的征集者，催生了更多内容的出现。对于不断收到类似信息的人来说，每收到一次，都会看到附着在上面的一个全新爱情故事，满足了窥私感的同时，并不会因为信息泛滥和水化而感觉到气愤。如果他本人是一个麦当劳的忠实用户，那么他很有可能卷入这个分享的行为。最后，优胜者的故事产生出来，它本身也会具备极强的传播性，会在整个微博世界里进行多次传播，触达到更多的人群。

这个尚未发生的例子是想要说明，微博营销绝对不会是一件纯粹的体力活。相反的，它需要相当的智力活动，以及对受众心理的了解。从商业的角度来说，这是非常容易理解的事情：需要达到相当的效果，那么就要有相当的投入。如果靠人数，靠推荐，靠奖品就能简单完成这个任务，那么微博本身也不会有存在的价值。

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